Immer mehr Fluglärm
seit 1945
Der Flugverkehr in Köln/Bonn hat sich nach Corona trotz seiner Klimaschädlichkeit nicht nur sehr schnell wieder erholt, sondern er steigt weiter auf neue Höchstwerte – mit der perfiden Besonderheit, dass – auch bedingt durch das sogenannte „Fracht-Drehkreuz“ – der Nachtflug mit extrem lauten Maschinen stark zunimmt.
Steckbriefe der lautesten …
Details
… Maschinen die uns Nacht für Nacht den Schlaf rauben.
Zusammengestellt von unserem Mitglied Helmut Schumacher.
Diese Übersicht wird gerade jetzt besonders wichtig, denn der Flughafen, der Verkehrsminister und der Frachtkonzern UPS wollen uns weismachen, dass mit dem Wegfall der MD11 Frachtflugzeuge mehr Ruhe in der Nacht einkehren würde.
Statt dessen werden laute Frachtmaschinen durch noch größere laute Frachtmaschinen ersetzt.
Jobmotor Flughafen?
Der Flughafen und auch die Politiker argumentieren immer wieder und gerne welcher „Jobmotor“ der Flughafen sei und wie viele Arbeitsplätze durch ein Nachtflugverbot für Passagiermaschinen gefährdet seien. Im Auftrag der LSG hat Prof. Dr. Friedrich Thießen dies kritisch durchleuchtet und kommt zu einem ernüchternden Ergebnis.
Flugbetrieb belastet:
Immer mehr Flugverkehr heißt immer mehr Lärm für die Anwohner. Konservativ geschätzt sind das rund 500.000 betroffene Bürger im Umfeld des Flughafens.
Bislang stand die Gesundheit der Menschen immer hinter den wirtschaftlichen Interessen des Flughafens und dessen Eigentümer (Stadt Köln, Bund, Land NRW) zurück. Eigentlich nur schwer verständlich, denn seit 2018 (bis einschließlich 2022) betrug der aufgelaufene bilanzielle Verlust der Flughafen GmbH rund 47 Mio. Euro – vom Steuerzahler zu tragen!
Nachtschutzgebiet
Nachtschutzgebiet: Die violett umrandeten Bereiche liegen innerhalb des sogenannten Nachtschutzgebietes.
Innerhalb der Linien besteht nach Prüfung durch den Flughafen evtl ein Anspruch auf passiven Schallschutz.
Anders als der Wortteil „Nachtschutz-“ suggerieren könnte, besteht für Betroffene jedoch nur ein möglicher Anspruch auf Beihilfen zu passiven Schallschutzmaßnahmen.
Das sogenannte Nachtschutzgebiet verhindert jedoch keinen einzigen nächtlichen Flug.
Ausserdem werden sog. Tagschutzzonen ausgewiesen,
für die bestimmte Sonderregelungen bestehen.
An- und Abflugrouten
Die An- und Abflüge folgen den im Jahr 1999 festgelegten Routen
An- und Abflugrouten
schematisch
Anflugrouten
Die Landerichtung von Nordwesten hat im Schnitt einen Betriebsanteil von 44%; in Gegenrichtung, über den Rhein-Sieg-Kreis sind es 39%.
Abflugrouten
Auch bei Abflügen ist die Windrichtung für die Auswahl der Startbahn maßgebend. Starts nach Südosten (Rhein-Sieg-Kreis) haben im Schnitt mit 55% den höchsten Betriebsanteil.
Beschwerden
Wenn der Fluglärm – insbesondere in der Nacht – stark zunimmt bzw. Auffälligkeiten zeigt, so können Sie sich natürlich beschweren. Wir haben für Sie ein entsprechendes Merkblatt zusammengestellt. Bitte beachten Sie, dass die Flugrichtungen stark windabhängig sind und nicht durch den Flughafen sondern durch die DFS (Deutsche Flugsicherung) festgelegt sind. Hilfreich ist es, wenn Sie in Ihrer Beschwerde keine allgemeinen Aussagen treffen sondern konkret Ort und Zeit benennen können. (siehe Merkblatt-Beschwerden)
Entwicklung von Flugbewegungen
Was sagt der Dauerschallpegel aus?
Auf jeden Fall nicht genug. Denn weder das Ohr noch das Gehirn des Menschen „mitteln“ den Lärm. Was man wahrnimmt, ist das einzelne Fluglärmereignis. Deshalb kommt es auf die Anzahl, die zeitliche Verteilung, die Lautstärke und die Dauer der einzelnen Lärm-Ereignisse an. Diese Daten gehen zwar in die Berechnung der Mittelungspegel ein, sind jedoch „künstliche“ Rechengrößen und bringen für sich allein wenig Aufschluss über die Lärm-Situation der vor Ort Betroffenen. Ein und derselbe Mittelungspegel durch völlig unterschiedliche Lärmsituationen verursacht werden, wie z.B. einzelne, wenige sehr laute Überflüge, aber auch häufige, jedoch weniger laute Lärmereignisse. Die gesundheitliche Beeinträchtigung der Betroffenen dürfte sich bei diesen Situationen deutlich unterscheiden.
Fazit: man braucht sowohl Informationen über die Anzahl und Lautstärke der Überflüge, um die tatsächliche Belastung im Einzelfall zu beurteilen, als auch den rechnerischen Wert des Dauerschallpegels, um eine Zu- bzw. Abnahme der Lärmsituation insgesamt festzustellen.
Die nächtlichen Flugbewegungen haben in 2022 einen neuen Höchststand erreicht
Besonders laute und sehr laute Überflüge
Anzahl der nächtlichen Überflüge von 22:00 Uhr bis 6:00 Uhr mit einem Einzelschallpegel von insgesamt über 60 dB(A) gegliedert in zwei Gruppen: 60 -74 dB(A) laute Schallereignisse und extrem laute Überflüge von über 75 dB(A). Bemerkenswert ist, dass während der Pandemie die Zahl der der nächtlichen Überflüge um ca. 25% Fluglärm in diesem Gebiet zwar zurückging, die Anzahl der sehr lauten Überflüge fast gleich blieb. Im Jahr 2022 erreichten die nächtlichen Überflüge einen neuen Höchststand. Ähnliche Ergebnisse weisen auch die anderen Messtellen auf.
Hintergrundwissen
Wichtige schalltechnische Grundbegriffe
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Einzelschallpegel
[Link] Dezibel Abk. dB(A): ein physikalischer Messwert des maximalen Schalldrucks eines einzelnen Ereignisses z.b. eines Überfluges.
Dauerschallpegel
Link: ein Mittelungspegel, der angibt, wieviel Menge an Lärm in einem Zeitraum an einem bestimmten Ort aufgetreten ist.
Wie hat sich der Lärm in den letzten Jahren entwickelt?
Wie sich der Lärm an den am meisten belasteten Gebieten in den letzten Jahren verstärkt hat, sehen Sie anhand der durchschnittlichen Messwerte (Leq3) in der Jahresübersicht: Dauerschallpegel-2022
Jahresübersicht Messstellen – Flugbewegungen und Lärm
Die jährlichen Flugbewegungen und den damit verbundenen Lärm erfassen wir getrennt nach unseren eigenen Messstellen und an den Messstellen des Flughafens:
Messungen Fluglärm Tag und Nacht
Die Anwohner des Flughafens leiden insbesondere durch den Nachtfluglärm. Dass der Fluglärm in der Nacht höher als am Tag ist zeigen uns eindeutig die Messwerte an den Messstellen – sowohl an den Messstationen des Flughafens auch an den LSG-eigenen (angeschlossen an DFLD)
Besonders laute Flüge
Auch die Anzahl der besonders lauten Nachtflugereignisse nimmt immer mehr zu. Die besonders lauten Flugzeuge haben wir auch in unserer Übersicht identifiziert:Besonders laute Flüge akt.-2022
Werte der Messstellen
Wir sind bemüht, die Aufzeichnungen der Lärmwerte übersichtlich in einheitlichen Tabellen zu dokumentieren und zugänglich zu machen. Erläuterungen zu den Messstellen finden Sie unter Belastete Gebiete / Messstellen.
Lärmkartierung
Unter http://www.umgebungslaerm.nrw.de/ ist eine Umgebungslärmkarte abrufbar. Nach Eingabe der Adresse kann die Lärmbelästigung nach verschiedenen Lärmarten dargestellt werden.
Die Entwicklung von Lärm als Dauerschallpegel
Ganz versteckt und nur für ausgefuchste Spürnasen zu finden, veröffentlicht auch der Flughafen Köln/Bonn auf seiner Homepage [ LINK: https://www.cgn-nebenan.de/laermschutz/laermmessung.html ] statistische Werte zur Lärmentwicklung. Diese Angaben sind schwer zu finden, unübersichtlich in der Darstellung und für den Laien kaum zu interpretieren (ein Schelm, wer Böses dabei denkt…). Hier finden Sie dennoch einen Auszug mit einer kleinen Interpretationshilfe: eine Zunahme um 3 dB(A) nimmt der Mensch als eine Verdoppelung der Lärmbelastung wahr. Nur in Rösrath und Troisdorf hat die nächtliche Lärmbelastung im Vergleich zu 2013 abgenommen – an den übrigen der 15 Messstationen mit aussagefähigen Werten hat der Lärm zugenommen, besonders stark in Bergisch-Gladbach und in Hennef.
