Die Zahl der stark Betroffenen wurde lange unterschätzt!

Wie eine 2022 im Zuge der 4. Stufe der Umgebungslärmrichtlinie vorgenommene neue Lärmkartierung ergab, ist die durch Fluglärm hochbelastete Gebietsfläche im Umfeld von Köln/Bonn wesentlich größer als früher angenommen. Daraus folgt logischer Weise, dass auch die Zahl der unter hoher Fluglärmbelastung lebenden Menschen viel größer ist als gedacht. Nach diesen amtlichen Erhebungen beträgt die Zahl derjenigen, die unter einer Dauerlärmbelastung gemäß EU-Lärmindex Lden von 55 dB(A) oder mehr leben, nämlich 170.000 Personen (und nicht 100.000 wie früher angenommen).

Was bedeutet das?

Da laut WHO-Expertise ein relevanter Risikoanstieg bereits bei einem 
L-DEN von 45 dB(A) vorliegt und die Gefahr durch Fluglärm eine ischämische Herzerkrankungen zu erleiden bei einer durchschnittlichen Fluglärmbelas-tung von 52 dB(A) als erreicht gilt, ist der von der EU definierte Dauerschall-pegel [L-DEN = 55 dB(A)], entgegen den WHO-Erkenntnissen, um 3 dB(A) zu hoch angesetzt und wird damit der tatsächlichen Belastungssituation natürlich nicht gerecht, denn damit bleibt eine größere (vermutlich 5-stellige Anzahl) von 
Anwohnern in der ermittelten Zahl der Hochbelasteten ohne Berücksichtigung!

Ungeachtet dessen zeigt die jetzt ermittelte Zahl von 170.000 Hochbelasteten im Umfeld von Köln/Bonn die Größe des Problems ziemlich drastisch, denn diese gehören zu denjenigen Fluglärmbetroffenen, für welche die WHO ein deutlich erhöhtes Erkrankungsrisiko durch Nachtfluglärm erkannt hat! Darunter befinden sich: 103.000 Personen im Kölner Stadtgebiet, 61.000 im Rhein-Sieg-Kreis, 3.000 in Bergisch Gladbach, 2.000 in Overath und 1.000 in Rösrath.

Nach der offiziellen Statistik des Flughafenverbands ADV hat sich die
Gesamtzahl der Starts und Landungen gegenüber dem Vorjahr zwar leicht 
(-846 Flüge = 0,7%) auf nunmehr 117.345 verringert. Für die Nachtflüge am Flughafen Köln/Bonn belegt jedoch eine Aufschlüsselung des NRW-Verkehrsministeriums dass deren Zahl mit insgesamt 48.160 nahezu gleichgeblieben ist (-77 Flüge).
Aus dem Dokument des Verkehrsministeriums wird auch deutlich, dass die nächtlichen Frachtflüge 2024 um 2,9% auf 28.437 zurückgingen, während gleichzeitig ist die Zahl der Passagierflüge zwischen 22 und 6 Uhr um 8% erneut angestieg (18.790 Flüge).

Für die vielen Fluglärmbetroffenen ist es besonders ärgerlich, dass sich dieser Zuwachs auch auf die sogenannten Kernruhezeit der Nacht auswirkte. Obwohl 
eine frühere Landeregierung der Bevölkerung 1997 versprochen hatte, für ein Verbot solcher Flüge sorgen zu wollen (mit der zutreffenden Begründung, dass den Betroffenen ja bereits durch nächtliche Frachtflüge eine sehr hohe Lärmbelastung zugemutet werde).

Dass bei gleichem Tatbestand Passagierflüge am ostdeutschen Frachtflug-Drehkreuz Leipzig/Halle zwischen 0 und 5 Uhr vom Bundesverwaltungsgericht am 01.11.2007 untersagt wurden (siehe: BVerwG 4 VR3000.07), ist offenbar weder für Bundes- noch Landespolitiker Anlass dazu, dem im Grundgesetz (Art.3 Abs 1) verankerten Rechtsgrundsatz auf Gleichbehandlung vergleichbarer Fälle mit einem Verbot von Passagierflügen am Köln/Bonner Flughafen nachzukommen!

Dies hatte 2024 zur Folge, dass nachts am Flughafen Köln/Bonn zwischen 0 und 5 Uhr, außer 28.500 Frachtflügen noch zusätzlich 10.800 Passagierflüge stattfanden und Lärmemissionen erzeugen durften, eine deutschlandweit einmalige Zumutung!

Die Übersicht über die gemessene Fluglärmbelastung einiger Messestellen
im Raum Köln/Bonn finden Sie HIER …

Lesen Sie hier das Anschreiben mit den Fragen und Auszüge aus den Antworten der Politiker, die darauf reagiert haben (Die Auszüge sind teilweise zusammengefasst und teilweise Zitate).

Die Studie kommt zu dem Ergebnis, dass es einen eindeutigen Zusammenhang zwischen Fluglärmbelastung und schlechterer Herzstruktur gibt. Lesen Sie das Ergebnis:

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